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從去年第四季開始，全球車廠爆發車用晶片缺貨潮，美國、日本、德國甚至派人跟政府交涉，希望臺積電在內的晶圓代工廠能加速生產。現在進入下半年，晶片荒的現象緩解了嗎？恐怕沒這麼樂觀，投資銀行高盛出具報告研判，雖然9月起供貨吃緊的狀況會稍微好轉，但一直到明年，各家車廠的新車庫存仍將遠低於疫情爆發前水準。國內專家表示，今年電動車銷量預估比去年成長二到三倍，感測元件的需求量更大，因此車用晶片供貨吃緊的狀況，至少要到明年上半年才會有所改善。
活動主持人：「三二一。」
歐美暢銷的純電動車正式引進臺灣，全球第四大車廠現代汽車，喊出2021是電動車元年，未來每年至少一臺新車上市，目標2025，新能源車品牌要擠進全球前三強。
銷售人員：「它的耗能顯示它要充電的上限，以及在什麼時候充電，它都可以去做一個自定義的設定。」
智慧型電能監控面板，可看到剩餘電量，五人座純電動休旅，充飽電最大續航力482公裏，標榜高CP值，要與豪華車款做出區隔，這些智慧型儀表板、多媒體資訊、動力系統功能，都少不了微控制器MCU，全球車廠擔心的車用晶片供應吃緊問題，已經緩解了嗎？
南陽實業副總經理詹醒昇：「汽車市場晶片大概還要再缺一段時間，可能到明年第二季才有可能再做緩解，不過我想隨著歐美復甦，大家都在加緊地出力。那我們這邊，在臺灣部分也做好了充足的準備，目前臺灣部分是沒有晶片的疑慮。」
歐美將逐步禁售燃油車，電動車需求呈現爆炸性成長，但每臺電動車需要的車用晶片，比傳統燃油車多好幾倍，縱使今年下半年交貨週期縮短，晶片供給仍跟不上生產腳步。
資策會產業情報研究所資深分析師鄭凱安：「車子基本款的(晶片)可能量有足夠了，可是今天我如果車子有些特殊的自駕功能，或者有特殊的這個影音顯示功能，那這個本來是，可能是它高級車裡面一些特殊的功能，它具有市場區隔性的這種服務功能，那這些功能可能就沒辦法提供，或者說它可能要等一段時間，才能幫客戶再把它裝上去。」
今年以來，豐田、Kia、賓士、BMW都陸續發表電動車款，然而晶片短缺帶來不確定性，朝電動車轉型的速度，恐怕因此受到拖累。
第一金投顧董事長陳奕光：「車用晶片它又進來，擠進它這部分的一個下單，排擠到原先的這個消費性電子，跟PC手機這部分的晶片，所以會導致所謂的長短料(無法順利出貨)，臺積電、聯電、世界先進它們的法說會，事實上都提到目前看起來，短缺的情況到明年上半年，應該都還沒有辦法做緩解，所以目前看起來整體的訂單，還是追產能的情況。」
為了等缺貨零件，導致無法出貨，一時半刻還難以緩解，國內外大廠紛紛擴廠搶商機。
活動司儀(2021.3.25)：「一鍬開運動土吉祥。」
今年3月，力積電斥資2780億打造12吋晶圓廠，緊接著聯電啟動南科擴產計畫，另外臺積電、世界先進以及對岸的中芯也同樣前仆後繼，專家一致認為，擴廠到正式投產需要時間，短期內晶片荒恐怕無解。
第一金投顧董事長陳奕光：「這兩年有29座的，新增的晶圓代工廠會出來29座，但是一般來講它蓋的時間要兩年，所以從今年開始算2021、2022、2023，等於到2023整個晶圓的這部分的，供給的部分才會慢慢地緩解。」
晶片荒才露出曙光，又因為Delta變種病毒讓全球疫情再起，未來車用晶片供應，勢必再添變數。
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